paràmetre tècnic
- Dimensió
612,5 mmX389 mmX543,5 mm
- Pes (pes sec)
112 kg (inclòs MCU)
- Màx.Parell d'entrada
510 Nm
- Màx.Velocitat suportada
200 km/h
- Nombre d'engranatges
3
- Màx.Parell motor admissible
360 Nm
- EM1 (màx.)
55 kW/160 Nm/6500 rpm
- EM2 (màx.)
70 kW/155 Nm/12000 rpm
- Màx.Parell de sortida
4000 Nm
Corba característica externa
01
Molts modes de funcionament
Disposa de diversos modes de treball com ara elèctric pur, rang ampliat, connexió paral·lel, accionament del motor, càrrega de conducció / aparcament, etc.
02
Molts engranatges de treball
Té 11 combinacions d'engranatges i el controlador calcula l'engranatge de treball òptim en temps real per obtenir la sortida eficient de la potència.
03
Alt parell d'entrada
El parell d'entrada màxim és de 510 nm i el rendiment de potència del vehicle és excel·lent.
04
Desenvolupament de la plataforma
Es pot aplicar a vehicles elèctrics purs, híbrids, d'autonomia ampliada i híbrids endollables.
DHT125
La transmissió especial híbrida multimode Chery DHT amb motor dual és la transmissió híbrida de segona generació de Chery.Actualment és el primer i únic producte DHT amb accionament de motor dual de marques xineses, que pot realitzar nou modes de treball d'alta eficiència, inclòs accionament de motor únic o doble, ampliació de rang, connexió paral·lel, accionament directe del motor, recuperació d'energia del motor únic o dual. , i la càrrega de conducció o aparcament, que no només pot satisfer les necessitats dels usuaris per viatjar a l'escena completa, sinó que també pot realitzar un control autònom de les tecnologies bàsiques clau.
DHT125
Aquest producte DHT està especialment dissenyat segons les característiques del sistema d'alimentació híbrid.Té els avantatges complets d'un baix consum de combustible, un baix consum d'energia, un alt rendiment i un baix cost, i aconsegueix l'eficiència global líder de la marca dels models híbrids.L'eficiència mitjana de la unitat elèctrica en condicions NEDC és superior al 90%, l'eficiència de transmissió més alta és superior al 97,6% i la taxa d'estalvi de combustible en mode de baixa potència és superior al 50%.El seu nivell de pressió acústica total elèctrica pura és de només 75 decibels i la seva vida útil de disseny és 1,5 vegades la del nivell de la indústria.El Tiggo PLUSPHEV equipat amb aquest DHT que apareix al mercat aconseguirà un temps d'acceleració de 0 a 100 km/h en 5 segons, i el consum global de combustible per cada 100 quilòmetres serà inferior a 1L, trencant el consum mínim de combustible actual dels models híbrids.
